路很窄，车却越来越多，会怎么样？
会堵车。
手机电波的世界里，也发生过同样的事。
“这说的是哪家公司？”会这么想吧。是软银（SoftBank）。
2026年10月1日迎来进入手机业务20周年的软银，面向媒体举办了说明会。Keitai Watch（ケータイ Watch）报道了内容（2026年10月2日）。
这篇文章把报道中的事实和电波的基础知识分开来写。
30秒总结
- 收购沃达丰（Vodafone）时，软银手里只有 1.5GHz 频段和 2.1GHz 频段，合计 60MHz。没有容易绕过障碍物的白金频段（700～900MHz 频段）
- 900MHz 频段的白金频段分配下来，是在2012年3月
- 现在正在推进把 AI 装进基站控制的尝试（AI-RAN），以及面向 6G 的验证
首先，频率就是“道路的宽度和种类”
频率，就是电波行走的道路。
这条路有两种性质。
- 低频率：容易绕过障碍物，也容易传到建筑物里面。但一次能运送的数据量有限
- 高频率：能运送大量数据。但怕墙壁和障碍物，不容易传到远处
白金频段是前者的代表。“为什么在建筑物里也容易连上”，在白金频段的文章里，用鼓和小提琴做了比喻来讲解。
也就是说，没有白金频段的公司，是在没有能传到墙后那条路的情况下，开始了竞争。
报道的内容（事实）
在说明会上登台的，是移动网络本部长长野哲也先生。据报道，内容如下。
- 收购沃达丰时的分配，只有 1.5GHz 频段和 2.1GHz 频段，合计 60MHz
- 关于获得白金频段，据称是“无论如何都想要”（大意）
- 2010年3月发表了“电波改善宣言”。计划把基站从2010年时的6万个，在第二年翻倍到12万个
- 增加免费 Wi-Fi 热点，分流手机线路的负载
- 2012年3月分配到了 900MHz 频段的白金频段。距离收购沃达丰（2006年）已经6年
- 2012年7月开始服务后的9个月里，部署了2万个基站，超过了申请的1万6000个
说明中还提到，光靠白金频段，应付不了不断增长的流量。因此据说是同时推进了 LTE 的建设。
“路不够”的时候，有2种对策
这里是基于报道内容的整理。
① 增加道路 增加基站。增加可用的频率。把两个频率捆在一起用（载波聚合）。都是这类方法。
② 更聪明地使用道路 协同控制基站，减少频率之间的干扰。据报道，软银从4G时代起就转向把多个基站集中控制的 C-RAN，压低了干扰。
路增加不了，就让红绿灯变聪明。大概是这种感觉。
AI-RAN 是什么（文章里写到的范围）
说明会上，作为下一个进化方向，谈到了用 AI 来控制基站的尝试。
- 以往的基站，是按事先定好的规则控制无线电
- 在这种基站里，装入 AI 推理的模式，目标是根据拥堵情况实时优化电波
- 背景是一种看法：随着 AI 设备、机器人、XR 的普及，以往以下行为主的通信，上行的需求会增加
- 为了应对上行，正在推进提高终端发射功率的 “HPUE” 等
- 还开始验证用自家持有的通信数据和运营经验训练出来的专属大模型。设想是检测征兆，防患于未然
另外，报道正文里没有写 AI-RAN 的正式定义。就已报道的范围来看，理解为“把 AI 放进基站，让电波控制变聪明的尝试”比较自然。这是我的理解。
和乐天移动联系起来看
从这里开始，是我的见解。
电波的世界里，每家公司都是在“频率的限制”和“容量的限制”之中想办法，这一点是共通的。
乐天移动（楽天モバイル）也发布了用 AI 自动调整天线倾角的尝试。正如在物理 AI 的文章里写的，把 AI 装进基站的趋势，看来不只是软银一家的事。
另外，作为灾害对策，从空中搭建临时基站的尝试，在无人机基站的文章里整理过。
对用户来说，该看的不是公司名，而是在自己的生活圈里到底能不能连上。乐天移动漫游的变化，在另一篇文章里整理过。
总结
- 据报道，软银是在没有白金频段的情况下开始竞争的，分配是在2012年3月
- 频率就像道路。低频率容易绕过墙壁，高频率能运送大量数据
- 路增加不了的时候，就让基站的控制变聪明。延长线上就是 AI-RAN
- 把 AI 装进基站，其他公司也已经开始。选择的标准，是在自己的生活圈里能不能连上
出处：Keitai Watch（ケータイ Watch）
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